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我该不该告诉你,这代A6又更强了?─Audi A6葡萄牙试驾

2020-07-10 20:00 来源:http://www.5858tyc.com 栏目:V惠生活
我该不该告诉你,这代A6又更强了?─Audi A6葡萄牙试驾

时间过得真快,距离2010年12月,C7世代Audi A6问世之后,距今又相隔了7年多,产品更替也来到最新C8世代的A6。

然而,我们準备好告别C7世代的A6了吗?老实说,我的心境,就如同这篇试车落标一样,充满犹豫与挣扎。

尤其,对英凯而言,7年前体验C7世代的深刻印象,犹如只是不久前的试驾体验,造型韵味仍能抓住路人目光,未现老态之姿。儘管相较于全球战场平起平坐的对手,Mercedes-Benz E-Class与BMW 5 Series,Audi A6 C7世代在台湾的销售表现,还不只是「辛苦奋战」几字能形容的了。

但也是如此倾斜的「买方」市场,换来更有想像空间的新车折价空间,随便一点原厂精选新古车,更是不少低里程、年式新与价格诱人的物件,再加上听闻产品週期进入最后一年的C7世代,将推出大幅强化配备的加码出清促销,在2018年全力出清现行A6车系,至于C8世代的A6,可能得等到来年才有机会导入国内。

对于英凯而言,海外试车与国内消费者从来就不该是平行宇宙的关係,也就是出于这样的考量,2018年看到这篇C8世代海外试驾,也有意购买A6车系的网友们,刚好可以评估是要把握C7最后机会或等待C8世代。

当然,也就是因为现行C7世代A6可期待的「购买条件」,让我到底该不该告诉你,这一代A6又更强了呢?成为这篇海外试驾报告,写在文前的落标解释。

现在,我们来看看新A6吧。

第一眼感觉跟A8好像,细看头尾灯仍保留区隔特徵

说到Audi新车造型,总觉得还是绕不过「家族化」这三个字,每款新世代Audi总依循相似的设计元素依序诞生,尤其在新世代A8与A7之后,总免不了被相互连结。

我第一眼看到C8世代A6实车时,还是脱口而出,感觉跟A8好像。但精确点,水箱罩像D5世代A8呈现的最新家族特徵,但车尾却像D4世代A8样式。

由C6世代开创的Audi盾型水箱护罩,C8世代也演进到家族世代更趋稜角的新款盾型样式,这也成为辨别新世代Audi的主要特徵,不过,C7与C8世代A6车系延续相近的头灯组样式,让A6在车头仍保有一定的独特性。而在车侧部分,不同于C7世代以主腰线前后相连的手法,C8世代腰线改採前后分段并搭配多层次车侧线条,增添视觉活泼感。

至于车尾部分,当D5世代A8车尾新导入连结两侧尾灯的LED灯条设计后,新A6并未跟进,反而承接D4世代A8招牌镀铬饰条设计,骨子里类A8的豪华质感升级,但既不抢老大哥新丰采也保留独特性,拿捏得极为巧妙合宜。

我唯一对新世代A6造型不太满意的地方,是水箱罩镀铬横条跳过两侧内嵌的微波雷达与远距光达,减损造型设计的整体美感,我觉得还蛮可惜的。

2,924mm轴距逼近2代A8短轴,尺码放大助益座舱空间

是的,C8世代的A6 (4,939mm) 比起C7世代 (4,915mm) 更加长了,尤其历经C6到C7世代仅缩小1mm,可说是几乎没变的车长,这次多了24mm,视觉放大感是更加有感觉。

至于这放大的24mm,则是延续C7世代轴距加长、缩短前悬距与放大后悬距的比例,依序轴距放大12mm、前悬距增加4mm与后悬距8mm,一口气来到2,924mm、920mm与1,095mm,另外,值得注意的,是车高由1,455mm增高20mm到1,475mm,车宽也由1,874mm增加12mm来到1,886mm。

或许,对于帐面尺码数据的介绍,大家不太感兴趣。但车身尺码设计与空间座舱有绝对的关係,而且不仅是每位车主每天每秒体验得到 (我的意思是,你不一定有机会把车辆动态逼到极限,但乘坐体验会是最直接的日常感受) ,甚至,进化关键就藏在这细节里!

其实,英凯心理在实际开到新A6之前,看着规格数据也不免碎唸,A6越放大的话,不就变A8了啊?

尤其C8轴距尺码早就超越D2首代A8短轴 (2,882mm),甚至直逼D3第2代A8短轴的 (2,944mm) ,若说新A6是款以前印象中的A8,其实也不为过。但有趣的地方就在这里,先说个小结论,这次新A6尺码的改变,不仅改善英凯以前体验C7世代座舱,空间可以再提升之处,就是后座的头部与横向空间余裕感。

毕竟,我觉得C7世代A6的座舱空间,其实相较于C6世代已经有显着的进步,尤其是大幅拉长的轴距设定,替前后座椅膝部带来更舒适的空间感,硬要挑剔是后座头部空间,受限于车顶线条设计,以英凯178公分身高而言是刚好够用。但这一次随着车身尺码的全面放大,不仅是座舱空间数据的提升 (尤其是后座) ,实际体验都会比印象中的C7世代更宽裕些,也更贴近新世代中型豪华轿车在座舱空间感,有逼近大型轿车的跨级距感受。

但只有这样吗?我认为近几年新车厉害之处,是让你坐起来更舒适,但开起来却更显紧緻灵活。新款A6实车开起来,受惠于车体轻量化、Quattro四驱系统与后轮转向等底盘技术的结合,你不会有车体放大而造成的动态笨重感 !

这也是各车厂,敢放手持续放大车身尺码的主因。但说得容易,如何办到就得各凭本事,这部份我们待会动态部分再来论述。

谈近3代A6座舱风格变化,新Audi走双层中控屏幕与数位仪表设计

现在,我们换个话题,来聊聊C8世代A6的座舱质感与介面设计,有传达出甚幺有趣的讯息?

如果对近10几年Audi内装设计熟悉的网友,肯定会察觉每个世代之间的设计风格变化。这样说好了,我觉得10几年前的Audi非常喜欢用大量的铝质件,运用各类型的网格或压纹,搭配深色饰板、皮质内装与红黑仪表基调,在当时营造出专属于Audi的冷酷科技感,一屁股坐进去就知道是辆Audi,C6世代亦是如此。

而来到C7世代,随着数位科技的演变,MMI也带来更大尺寸的中控液晶萤幕与驾驶仪表导入中置液晶仪表,同时,这世代的德国轿车座舱偏好大量使用保留天然触感的原木饰板,呈现出座舱的温暖质感。

有趣的是,我认为C8世代刚好融合的C6与C7世代的特徵,冷冽的铝质与温暖的原木在座舱佔比各拥半边天,嗯,温度不仅刚刚好,更锐利的设计线条与气氛灯组点缀,无疑让座舱更添未来感。

当然,当今车坛的汽车座舱仪表设计,在数位虚拟仪表这领域,Audi肯定是佼佼者。C8也终于顺应世代,换上的全虚拟仪表板,不只如此,Audi也藉由A8、A7到A6多款新世代车款,确认品牌在座舱仪表的设计,将以三独立萤幕为主轴,以新A6为例,依序是12.3吋Audi Virtual Cockpit数位仪表、10.1吋触控萤幕的MMI Touch多媒体系统,以及中控台下方8.6吋萤幕。

Audi这样的设计基调,也跟现行Mercedes-Benz採用水平式多萤幕,或者像Tesla与Volvo走中央类大平板设计有所区隔,当然,多数车厂主流仍採用驾驶仪表与中控台独立式液晶萤幕设计。

接着,再仔细看细节变动,上一代D4世代A8首次採用的游艇样式排档桿,新世代A6车系也随世代更新换搭,不只跟上家族设计世代,也让座舱质感更能提升。另外,Audi招牌的手写板设计,这次也取消在排档桿旁安置实体手写板的设计,手写板功能移到中控台下方的8.6吋萤幕,这具触控萤幕标準模式是空调数位介面显示,当需要输入资讯时则切换为可支援手写输入的触控萤幕板。

回想以往Audi MMI系统推出的操控介面,几乎全都整合到触控萤幕上,仅仅剩下中控台右下角孤单的音响声量旋钮,科技世代演进真是巨大且无情啊!

在依序谈到外观造型、车身尺码与座舱设计之后,新世代A6的设计篇就先在此告一段落,接下来,关于C8世代开起来倒底如何?有那些新技术值得跟大家分享,将在动态篇再跟大家介绍。


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